当前位置:首页 - 解决方案 - 行业解决方案
SOLUTION
解决方案
行业解决方案 系统解决方案
地铁数字广播系统解决方案
发布时间:2018-06-20 12:15:16 | 浏览次数:


数字广播系统在地铁行业中的应用 本文针对传统广播系统存在的不足,結合数字广播系统在地铁行业中的应用案 例,着重分析了数字广播系統的构成及特点,提出数字广播系統将成为地铁广播系 统的发展方向。

一、引 言

广播系统作为地铁通信系统中的重要组成部分之一,主要用于控制中心调度人员、车站 值班员向旅客通告地铁列车运行及安全、向导等服务信息、向工作人员发布作业命令和通 知;车辆段信号楼行车值班员,停车列检库运转值班员向库内流动生产人员发布作业命令 等。当车站或车辆段停车库内发生火灾等灾难时,广播系统可以兼做消防广播。

目前国内地铁建设发展迅速,地铁广播系统日臻完善,但仍以模拟为主,布线复杂,成本 较高’不便于远程播放管理和信息的灵活发布。随着数字音频传输技术的飞速发展,数字广播 技术日渐成熟,数字广播系统在地铁行业中的应用和发展也受到业内外人士的广泛关注。

二、数字广播系统在地铁行业中的应用

近年来,数字广播系统已广泛应用于エ厂、学校、广场、商业大厦、机场、火车站等多 个领域,其在地铁行业中的应用也将成为今后地铁广播系统发展的必然趋势。目前,国内已 有不少城市地铁线路开始采用此类广播系统,其中南京地铁也将首次采用霍尼韦尔X618数 字广播系统设备来实现南京地铁**线路的所有广播功能,开创南京地铁数字广播的先例。

X618系列广播系统是经城市轨道交通应用且成熟的产品,并第一个在中国获得CCCF 消防广播认证,在中国武汉等城市的地铁线路有成功案例。本文以X618系统为例,浅析数 字广播系统在地铁行业中的应用。

1.  传统广播系统介绍及存在的问题

a.传统广播系统简介

传统的广播系统普遍采用控制中心与车站两级控制结构。控制中心与车站之间通过以太 网进行连接。控制中心的指令和音频均通.过以太网传输至各车站,实现中心对车站的控制和 操作。且在控制中心配置网管设备,实现对整个系統的监控和管理。

车站广播系统采用总线制结构、模块/板卡形式的设备设计,功能模块一般包括中央控 制模块、功放检测模块、I/O接口模块、前级放大模块、监听模块、通信拓展模块等,所有 模块和设备均连接在系统内部的总线之上,由中央控制模块对总线资源进行统一的协调管 理。当操作员在人机界面进行相关操作后,中央控制器将统一协调广播系统的各功能模块配 合完成广播功能。

ヒ传统广播系统存在的问题

•技术落后,兼容性、扩展性不佳

传统广播系统基本都是采用模拟传输,人工管理的工作方式,系统易受环境干扰,多路 广播时容易产生串音。无法实现数字格式音频文件在终端直接播放,无法与网络连接,以真 正实现音源数字化、播放管理自动化。

•音质差、功能单一

传统广播系统主要采用模拟音频处理技术,声音质量差,音质一般,无法满足多功能广 播的实现。

•安装复杂、维护不便、故障率高

传统广播系统线路设计一般比较复杂,布线繁多,调整起来比较困难,可靠性低,比如 一旦中央控制模块出现故障,将导致整个系统无法正常工作。

2.  数字广播系统介绍

以南京地铁* *线路X618广播系统为例,简单介绍数字广播系统的构成。

X618系统包括两个相対独立的部分:正线广播系统、车辆段广播系統。

正线广播系统由1个控制中心广播系统、19个车站广播系统(包括标准车站及换乘站) 构成,车辆段广播系统是独立的系统,整个广播系统主干基于以太网,每个车站都是一个子 系统。

图1广播系统构成图


(1)正线广播系统

正线广播系统由控制中心设备、车站设备组成。

a.控制中心设备包括:中心前级设备(含操作软件,客调、行车、防灾广播操作台由 综合监控系统工作站集成)、中心广播设备及系统管理维护终端,系统构成图如下图2 所示。


2中广播服务器软件及客户管理端软件用于对整个系统进行管理及第三方系统的接口;网 管終端具有系统网络管理功能,并对整个广播系统进行监控,直接连接以太网,通过内部通 讯协议获取整个系统中各种设备状态,并进行广播控制„






 

图5车辆段系统构成图

如图1 ~5所示,数字广播系统X418中的广播系统服务器通过RS422接口或网络接口 与信号ATS系统连接,可接收ATS系统发送过来的信号,解析后下发至对应车站的广播系 统,并启动相应的广播语音向相应的广播分区进行广播,广播语音存储在各车站广播系统控 制器X-DCS3000或主机HN-CP500中。主机HN-CP500可用于录音,也可以作为系统音源输 出设备,可存储预录制语音,通过以太网对各车站分区进行背景音乐或语音广播。

此外广播系统对ISCS (综合监控)系统开放相关协议,ISCS系统可控制广播系统,并 可获取广播系统的状态信息,在综合监控操作端配置6个普通麦克风,可满足综合监控操作 端对广播系统的寻呼功能要求,同时在网管监控室安装广播客户管理端软件,可实时看到广 播系统的运行状态。

为提高ISCS与广播系统的连接安全性,在中心、车站及车辆段为行车广播操作端、防 灾广播操作端、客运广播操作端等增加后备广播控制盒X-NPMS后备广播控制盒X-NPMS 直接连接到X-DCS3000或网络交換机,可将广播声音转换为数字音频信号传输到系统中进 行广播。且广播控制盒X-NPMS有模拟音频输出通道,可把语音送至录音设备,同时,综合 监控麦克风输出的音频可以通过X-DCS3000输出进行录音。

通过网络接口与集中告警系统连接,并开放相关的接口协议;在网管监控电脑安装广播 客户管理端软件,可实时把广播系统的状态信息发送至集中告警系統,同时也可获取各个车 站各分区的广播语音,并从网管监控电脑输出模拟音频至有源监听音箱,实现广播的监听 功能。

3.   数字广播X*618系统相对传统模拟广播系统的优势分析

(1)   集公共广播与消防广播于一起,通过了 CCCCCCF认证;

(2)   基于TCP/ff网络,系统设计及设备之间的连线都是通过最基本的Cat5的网络线或 剩叭线进行连接,极大降低系统维护难度及维护人员的维修程序,易于安装、扩展、维护;

(1)   分布式结构,没有中央控制主机,不会因为主机故障导致整个系统无法工作;

(2)  集成度高,设备少,可节省大量空间(一台设备的功能相当于传统模拟系统一个 机柜设备的功能);

(3)   内置1GB固态存储器,可存储海量语音文件、记录工作及故障日志;

(4)   音源种类多祥化,包括外部音源、内置音源、网络音频、语音合成等;

(5)  寻呼麦克风采用彩色触摸屏及按键键盘组合,可实现分区选择、分组选择、音源 选择、语音片段合成、人工喊话、状态显示、音量调节、音源监听等功能;此外寻呼麦克风 之间还可进行对讲;

(6)  功放轮换工作,主功放对应的备用功放通道能够自动按照工作时间及工作状态轮 流代替各主功放通道工作,从而平衡各个功放通道的工作时间。如果有功放通道存在回路故 障,则设备自动停止功放轮换功能,备用功放通道代替故障功放通道工作。

(7)   实时的自动音量控制功能,采用数字式噪声传感器,通信距离可达1000米;

(8)    可检测广播线路的开路、短路、接地,广播线路短路时则自动断开其连接;

(1〗)可接人人机交互客户端,以不同颜色显示不同状态,电子地图显示;

三、数字广播系统在应用过程中应注意的问题

1. 数字广播系统设备基本都采用网络设备,设备与设备之间的传输距离也将受到一定 的限制,超过此限制时应考虑采用信号放大器等设备来解决该问题;

2. 采用数字广播技术,其成本比传统广播系统可能略微升高,应根据轨道交通现状进 行全面分析决策。

四、结束语

地铁广播系统目前正向着数字化处理、网络化传输的趋势发展,相比较传统的模拟广播 系统,并结合数字广播系统X618在地铁中的实际应用案例分析,不难发现数字广播系统操 作更加灵活,系统稳定性、可靠性更高,同时也更加节能环保。相信在不久的将来,数字广 播系统会广泛应用于地铁领域,为智能轨道交通提供更加智能的广播手段。




 
 上一篇:交通枢纽广播系统解决方案
 下一篇:星级酒店AV解决方案