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交通枢纽广播系统解决方案
发布时间:2018-06-20 11:25:54 | 浏览次数:


交通枢纽广播系统功能架构实例分析

11 系统概念 

交通枢纽的广播系统是枢纽业务性和服务 

业务性广播业务的核心系统,具有背景音乐功能,能够以自动及人工广播的方式进行消防及其它突发事件的应急广播,并能够对广播室的人工广播呼叫站的播音进行实时录音及存储。同时广播系统是整个枢纽旅客服务类系统的一个组成部分,为枢纽的旅客引导服务以及安防保障服务提供及时准确的信息发布和传播功能,是保障枢纽安全运营,高效管理的关键系统。

广播系统的设计理念是创建 “安静枢 纽 ”,通过广播分路的灵活设置,结合不同交通运行主体的功能区的本地广播功能,避免做无谓的大面积广播和无效的重复广播。从交通枢纽业务发展和规模基础上来看,广播系统的设计应当具有如下特性 :

(1)适用性。广播系统功能配置满足交通枢纽业务及发展的所需功能要求,达到相应的水准,符合工程实际需要和国内有关规范的要求,实现容易,操作方便。

(2 )先进性。系统具有良好的设计先进性,要求采用 DSP数 字音频处理器,采用RS232RS422接口,数字信号传输和控制,支持人工紧急广播、自动火警广播及远程话筒工作站、背景音源和话筒输入广播功能,配件设计模块化,扩展性强大。

(3 )稳定安全性、可靠性。由于业务广播在交通枢纽中占有重要地位,所以其安全性、可靠性要求非常高,应该尽力将故障率降到零的水平,所以系统设备除了本身的高可靠性、高稳定性外,各主要设备都要有备份冗余设计。系统要具有线路、设备自我诊断功能和故障报警功能。

(4)开放性、灵活性。系统采用开放式的结构,从而增加了系统的灵活性,当需要扩大广播范围,只需要通过网络增加相应的扬声器和功放即可。

(5 )可扩展性。布线系统是可扩充的,以便将来有更大的发展时,很容易将设备扩展进去。

(6 )可管理性、可维护性。整套系统应易于管理和维护,能通过音频矩阵提供简洁的、功能强大的视窗控制面板和外部控制模块双重控制功能,支持枢纽运行管理中心HoC总控制室、分控室、呼叫站的控制能力。系统的控制和管理应具有相当的安全,陛,避免因人为 (无 权限人员 )操作失误而造成不必要的损失。

(7 )可操作性和友好性。系统应该易于使用,要求可以通过音频矩阵主机对整个系统的配置进行修改和设计,要求可操作界面友好,系统设计者可通过操作一个很直观的、简洁的音频矩阵界面,进行系统的分区播放。音量控制及各种操作。

 (8 )经济性。遵循公共广播系统设计和设备选用的性能和价格之比达到最佳的原则,保证公共广播系统配置具有很高的经济性和实用性。

12 系统组成大型交通枢纽的广播系统主要由系统控制设备、现场设备、音源设备、外部接口和通信线缆组成。系统控制设备包括 :音频矩阵、系统管理服务器、系统管理工作站、广播控制工作站、功率放大器系统、网络音频输入/输出接口设备、网络设备、多通道教字音频记录仪、自动广播服务器、自动数字语音合成器等设备。

 音源设备包括 :人工广播站、CD播放机、多轨硬盘录音机。

现场设备包括 :扬声器、噪声探测器、音源选择和音控开关面板等。

 通信线缆包括 :扬声器回路线缆、呼叫站回路线缆 (包 括光电转换设备 )、噪声探测器回路线缆以及网络通信线缆。其中网络通信线缆 (6类 线、光纤 )由综合布线系统完成

2 系统的总体架构、性能要求

21 系统的总体架构

 某大型交通枢纽是一个集城际铁路、地铁、长途客运、公交、出租车运营为一体的交通枢纽。基于交通枢纽的 HoC运行模式,并根据枢纽建筑群功能区的分布特点,枢纽广播系统具体规划要点如下 :

(1)建立交通枢纽公共区域广播系统(以下简称为交通枢纽广播系统 ),系统覆盖范围 :东、西辅楼,地下空间 (不 包括规划中的地铁检票区以内的及属于长途站的区域 ),站前广场,其它公共换乘区域等。交通枢纽广播系统的主控机房设在交通枢纽消控机房内。

(2)公交站点的广播系统隶属于交通枢纽广播系统,但站点的广播管理需要单独的分控呼叫站,用于站点内的广播业务。公交站点的广播需求将由交通枢纽广播系统统一部署完成,并给予站点管理者~个适当的广播操作权限。

(3)建立独立的长途客运站收费区广播系统 (以下简称 为长途站广播系统 ),系统覆盖范围:从检票后区域 (包括候 车厅 )至到达厅的出口以内,长途快运区域,长途站的三、四层楼办公区,长途售票厅等。长途站广播系统的主控机房设在长途客运站底层的消控机房内,系统在客运站二层的调度问及广播室配置分控呼叫站,满足其业务需求。长途站广播系统具有自动广播功能,系统接收长途班次信息,利用自动数字音频合成设备,在候车厅针对与各个发车门对应的排队客流进行自动业务播音。各个发车门处配置一个专用的呼叫话筒,针对该发车门楣上的号角进行播音,用于各班次车辆有针对性的人工催促广播。

(4)城铁、地铁的广播系统由各交通方式自建。

该大型交通枢纽广播系统的总体架构如

2_2 系统的性能要求

 该大型交通枢纽广播系统采用集中管理、分散控制的体系结构,基于以太网技术,所有系统设备或直接或通过接口设备连接于广播系统网络中,控制信号传输基于 TCP/IP协议,音频传输采用 CobraNet协 议,数字音频信号为实时、无压缩数字音频信号流。音频采样速率支持 48KHz和 96KHz,分 辨率支持 16、20和 24bit三 种,默认是 48KHz、20bit,是一个基于数字化技术的广播系统。交通枢纽广播系统需具备如下的系统性能 :

(1)系统任意一路音频输入通过方便的配置或设置,可以输出到任意输出通道。

(2)系统具有将同一广播内容向属于同个广播分区,但为不同功放系统控制的广播回路进行同步广播的功能。

(3)使用广播系统管理软件能方便地进行各种设置和配置,如系统设备、功能、性能配置及数字音频矩阵系统参数设置、智能遥控器麦克风优先权设置、广播分区配置等。系统可根据用户需求调整相应设置和配置,如广播类型所对应的广播分区等。数字音频矩阵系统所有音频输入能通过数字式软件模块化参数处理装置,对音频参数进行调整 ;矩阵任意一路输入可以切换到任意输出回路,并且可以对所有输入输出回路进行细致的音频处理,而无需增加硬件。系统易于扩展,当增加新的硬件时无需更改原系统的硬件连线,通过配置软件进行参数设置即可加入系统运行。全部管理软件需操作简单并且为简体中文界面。所有系统输入将服从设定的优先级控制和权限的控制,在允许范围内可对矩阵输出的优先级进行动态调整。系统对现场智能遥控器麦克风具有信号反馈白激抑制功能,避免产生啸叫。具有工作状态监视功能,包括以直观的、图形化界面方式动态实时显示各广播分区和数字音频矩阵系统工作状态、各输入设备的工作状态、各通道工作状态和故障信息、解决相应故障的帮助信息等。如果系统管理工作站不工作,不会影响整个广播系统的正常工作。具有故障自检装置,能对系统设备 (数字音频矩阵系统、数字功放系统、音频接口备、智能遥控器麦克风 )、线路 (扬 声器线路、智能遥控器麦克风线路 )故障进行自动检测,当系统设备、线路发生故障时发出报警信息,相应的显示屏上可以显示故障性质、位置,并打印故障信息。具备环境噪音分析功能,通过设在公共区域的噪声探测器拾取现场噪声,并根据现场噪声水平或用户的设定自动调节广播系统输出电平的大小,确保广播区域的语音清晰度及收听效果不受环境噪声变化的影响。环境噪声分析控制系统应能识别是背景噪声还是扬声器发出的声音,确保噪声探测器安装位置不受扬声器安装位置限制。噪声探测器必须和扬声器、服务人群在同一个声场中,用以保证探测话筒对声场控制的有效性。

3 系统功能

交通枢纽广播系统的主要业务功能 :

(1)在交通枢纽公共区域范围,基于划分好的广播分路,按不同区域及时有效地为客流提供语音引导服务及换乘信息和建议。 

(2)在交通枢纽公共区域范围,分区或全区进行各类商业信息介绍、失物招领、寻人等日常业务广播。

(3)在交通枢纽公共区域的商业模块、餐厅等处,分区进行一些合时宜的背景音乐播放。

(4)当交通枢纽公共区域或某个交通方式内部发生火灾报警或其它紧急事件时。在交通枢纽公共区域范围内分区或全区进行紧急疏散广播。同时,该广播系统在必要时可利用长途站广播系统、地铁站广播系统、城铁站广播系统 (待 洽商 )对其相应的内部运营控制区域实行整区应急广播。

(5)在公交站点,系统为公交公司提供其在站点内的业务广播,站点调度问人员可对站点内分站台或全区站台进行广播,各站点站务室人员可对本站台区域进行广播。交通枢纽广播系统具有按优先级进行广播的功能,优先级可根据需要进行灵活设置。优先级顺序如下 (按 由高到低排列 ):

◆ 交通枢纽消防控制室的呼叫站—— 人工消防广播 ;

◆ 交通枢纽消防控制室的消防联动信号—— 自动消防广播 ; 

HoC运营指挥中心的呼叫站—— 交通枢纽人工业务广播 ;

 ◆ 公交站点的呼叫站—— 公交人工业务广播 :

 ◆CD机、调谐器——背景音乐广播。

 交通枢纽消防控制室的消防广播 (自动消防广播和人工消防广播 )对交通枢纽公共区域所有广播分区具有最高优先级,消防控制室的消防广播可中断所选区域及相邻区域的所有正常广播,其它区域保持正常广播。4 系统接口关系

41 广播系统与其它弱电系统的接口关系广播系统作为弱电系统的一部分,与其它系统存在接口,具体如下 :

(1】广播系统与消防系统的接口

 交通枢纽广播系统,分别与交通枢纽消防报警系统建立对应的接口。建立这些接口的 目的在于从消防报警系统获取消防区域报警信号,并在指定区域进行自动消防紧急广播。广播系统支持多种方式与消防系统接口:支持 RS一485/422/232C标准 接口与消防系统报警主机连接,也支持干接点方式与消防系统连接。广播系统还可利用以太网网络与消防系统连接。广播系统与消防报警系统的联动实现方式为:;i5防报警系统提供报警分区表,广播系统提供广播分区表,确定分区对应关系。该对应关系由广播系统实现,且消防广播应具有最高的优先级别。消防报警信号不但能够启用消防自动广播或人工广播,还可以触发相应区域的所有音量控制器处在最大音量的输出状态,确保该消防回路中所有区域都能够收听到报警广播。

(2)广播系统与交通枢纽时钟系统的接口交通枢纽广播系统,统一由交通枢纽的时钟系统获取时基校验信号,完成广播系统的校时。 

42 交通枢纽广播系统与其它广播系统的接口关系

在本文所讨论的某大型交通枢纽的广播系统建设中,枢纽广播系统、长途站广播系统。

交通枢纽车库管理系统功能架构实例分析

本文描述了交通枢纽车库管理系统的概念和组成,并结合某大型交通枢纽的实际情况详细分析了枢纽车库管理系统的系统架构、性能要求、功能说明以及与其他系统的接口关系。

交通枢纽 车库管理系统 功能要求 系统架构

11 系统概念       车库管理系统,系统按照全功能型智能停车

交通枢纽车库管理系统是交通枢纽用于     场管理系统进行设计,具有内部车辆持长期内部车辆及社会临时车辆的进、出库管理和     卡出入库,临时车取临时票出入库管理功能,计费业务的系统。车库管理系统的概念示意     确保车辆停车安全。同时,考虑到交通枢纽



图,






如图所示      


地下停车场停放的车辆较多,而出入口设置较少,车辆进出效率问题就显得非常重要,为此,系统需要引入远距离读卡技术,通过5~8m 的远距离读卡,实现内部车辆持长期卡不需停车即可读卡通行的目的,提高通率。

该大型交通枢纽的车库管理系统,分为西区系统及东区系统两个部分。西区系统管辖西区地下车库西侧的一进、一出社会 (交通枢纽、长途站内部 )车辆车道。东区系统管辖东区地下车库东侧的两进、两出社会 (交通以及与城铁,地铁的广播系统,原则上讲是相互独立,分开运行的系统。但由于这些站房,建筑是连为一体的建筑群体系,一旦在交通枢纽某处发生火灾等紧急事件,灾情将会蔓延,波及到各家单位。在交通枢纽以HOC模式运营的方式下,当交通枢纽公共区域或某个交通方式内部发生火灾报警或其它紧急事件时,交通枢纽广播系统除了在交通枢纽公共区域范围内分区或全 区进行紧急疏散广播外,同时在必要时。交通枢纽广播系统应可利用长途站广播系统、地铁站广播系统、城铁站广播系统对其相应的内部运营控制区域实行整区应急广播。结合工程的实际情况,并经过与各交通主体的协商,最终设计方案的实现方式如下:交通枢纽广播系统、长途站广播系统在本次建设时统筹考虑,原则上选用统一品牌的系列产品进行独立系统的建设,同时将承载交通枢纽广播系统的广播网向长途站广播主控机房 (各 自的消控机房 )内做延伸,并部署网路音频输出接口设备,把交通枢纽的紧急广播输出及控制信号连入长途站广播系统的音频主控。由于这两个系统为同一系列,音频、控制的接入及管理上的设置可做到无缝对接,可以方便地实现上述功能。

 
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